Puentes de Nerpio

LOS PUENTES DE NERPIO: UN SIGLO DE HISTORIA.

Ahora que tenemos en servicio la moderna variante de Nerpio con su nuevo puente de cinco vanos, que

tanto retrasó la puesta en servicio de dicha carretera, se cumplen cien años de la construcción del

puente de entrada nuestro pueblo, ese puente que es un símbolo y una seña de identidad de Nerpio.

Repasaremos los puentes más importantes que se han construido en estos cien años en el término

de Nerpio y contaremos algo sobre su historia, forma de construcción , etc.

El puente de Nerpio es un notable exponente de la ingeniería civil de finales del siglo XIX, que es donde

hay que situarlo, ya que fue proyectado por el Ingeniero de Caminos Eladio Sala en 1899. En el

proyecto se tuvieron en cuenta los recursos, tanto de materiales como de mano de obra disponibles,

resultando un magnífico puente realizado íntegramente con la piedra caliza del lugar como podemos

ver, sin ir mas lejos en los sillares del pretil del puente donde se pueden observar los fósiles de los

animales marinos que forman la roca.

El puente tiene un arco de sillarejo, de medio punto, de 12 metros de luz con boquillas de sillería,

estribos de mampostería y aristones,  zócalos, etc. de sillería.

El presupuesto de las obras ascendió a 36.785,38 pesetas y la fecha de construcción no la sabemos a

ciencia cierta, aunque fue a principios del siglo XX.

Coetáneo con él, Eladio Sala proyectó también el puente que salva la rambla de la Virgen, en la

carretera de Caravaca, ese que nos sirve para medir si el embalse de Turrilla tiene, o no, agua. Fue

proyectado también en 1899, y tiene el puente un arco circular rebajado a estribo perdido, con boquillas

de sillería y bóveda de sillarejo; de 26,20 metros de luz y 3,50 metros de flecha, con tímpanos macizos

de mampostería. El presupuesto de las obras fue de 31.971,23 pesetas.

El siguiente puente que se construyó en Nerpio fue Puente Nuevo sobre el río Taibilla, obra singular del

nuevo camino que se construyó entonces y que une Nerpio con Pedro Andrés. El puente se construyó

hacia 1968 y supuso la utilización de los materiales de construcción que empleamos hoy en día: “el

progreso de un pueblo” que rezaba el egregio artículo de Antonio Reolid en el programa de fiestas de

1971 con la foto de este puente ilustrando la crónica. El tablero del puente, de 22 metros de luz se

construyó con hormigón armado fabricado “in situ” sobre estribos igualmente de hormigón armado.

Y llegamos al puente de la variante sobre el río Acedas. Tiene cinco vanos y está construido con vigas

prefabricadas de hormigón pretensado. Las pilas y estribos son de hormigón armado y la cimentación

de éstos está realizada sobre pilotes igualmente de hormigón armado. El puente, tras numerosos

avatares fue puesto en servicio en 2001.

Como resumen podemos ver como ha evolucionado la técnica en la construcción de los puentes en un

siglo, que va desde la construcción del puente de Nerpio al de la Variante. El bajo coste de la mano de

obra a principios del siglo pasado y los pocos medios materiales (el transporte de las piedras se

realizaba con caballerías y los medios de izado de las mismas era con poleas), contrasta con el alto

coste de la mano de obra y los grandes medios tecnológicos de hoy: imponentes camiones para el

transporte y no menos imponentes grúas para la colocación de las vigas.

El resultados, aunque los dos puentes son convencionales desde el punto de vista constructivo,

salvando la distancia en el tiempo, es que el puente de Nerpio es un puente con personalidad propia

donde la huella de cada cantero se puede ver en el labrado de cada sillar, mientras que el puente de la

variante es un puente como hay miles en todo el mundo (salvando las diferencias orográficas de cada

lugar). Es como, valga la comparación, aquellos jerséis de lana que nos hacían nuestras madres con

los moldes y los ovillos, o los montones de jerséis, iguales o parecidos, que nos encontramos en las

tiendas o en los mercados hechos en cualquier fábrica. Yo me quedo con aquel jersey de molde, pero

desgraciadamente hoy en día el tiempo de nuestras madres, como el de todos nosotros, es oro.

Ángel Santoyo Sánchez

BIBLIOGRAFÍA:

“Inventario de los puentes anteriores a 1944 con luces superiores a 10 m”. Jefatura de Obras Públicas de Murcia, Joaquín de la Gándara García, Ingeniero de Caminos Canales y Puertos.

NOTA:

Las fotografías de los puentes de Nerpio y de la Rogativa son las originales que se realizaron durante el inventario, la del puente Nuevo es la que figura en el programa de fiestas de 1971.

GLOSARIO: A continuación se incluye un pequeño glosario para que se puedan entender todos los términos que figuran anteriormente.

ARCO : arco.

arco rebajado: Arco de trazado circular cuya curvatura corresponde a un segmento de un círculo con su centro ubicado a un nivel inferior a su base y resulta con profundidad mucho menor que la de un arco de medio punto.

aristón.Esquina de una obra de fábrica hecha con un material de mayor rudeza para reforzarla.

BOQUILLA: Parte vista de la obra de fábrica que sirve para sujeción de las tierras y encauzamiento de la corriente de agua que pasa por la obra de fábrica. Está formada por las aletas, tímpano e imposta.

BÓVEDA: Parte de la obra de fabrica, de forma curva, que sirve para cubrir el espacio comprendido entre dos muros o apoyos.

ESTRIBO: Apoyo extremo de una obra de fábrica.

FLECHA: Altura de la clave de un arco o bóveda sobre la línea de los arranques.

LUZ: Distancia horizontal entre los paramentos interiores de los apoyos de la bóveda.

MAMPOSTERÍA: Fábrica realizada con piedras de forma y tamaño irregulares colocadas con argamasa.

OBRA DE FÁBRICA: Conjunto de ladrillos o piedras de cualquier tipo cogidos, generalmente, con argamasa.

PILA: Soporte intermedio de un tablero.

PILOTE: Elemento longitudinal, hincado o perforado en el terreno que transmite las cargas a capas profundas del mismo.

SILLERÍA: fábrica realizada con piedra de forma rectangular de tamaño uniforme o modular cogida con argamasa u hormigón.

sillarejo. Piedra labrada de una construcción, especialmente la que no atraviesa todo el grueso del muro y no tiene sino una cara o dos cuando más.

TABLERO DE UN PUENTE: Elemento directamente portante de las cargas debidas al tránsito de personas, animales o vehículos.

TÍMPANO: El triángulo curvilíneo formado por el arranque del arco y el tablero.